于清华年夜学贝氏体钢研究和推广中央（下称“贝钢中央”）与中冶集团\昆钢集团的下属企业互助，研发出高机能贝氏体钢铸造耐磨衬板，并于昆钢年夜红山铁矿半自磨机上试用，取患上乐成。这标记着铸造衬板产物已经具有年夜范围出产及市场推广运用前提。衬板重要用在矿山直径5-14米年夜型半自磨机、自磨机（图1）上，是该类装备的易耗部件。衬板运用情况属在高频重载高打击卑劣前提下服役，今朝锻造高锰钢衬板于半自磨机上运用变形量年夜易造成筒体变形，低合金钢类衬板运用常常呈现衬板断裂，衬板利用3个月摆布，常常需要泊车改换部门变形及断裂的衬板。衬板检修凡是停失整个矿山出产线，制约了矿山出产效率及磨矿率降低。是以，开发高机能半自磨机耐磨衬板是矿山企业贯彻国度节能减排政策、财产提速进级的火急需求，对于海内外矿山而言是具备革命性意义的。

图1 年夜型半自磨机

清华年夜学质料学院的张弛研究员领导贝钢中央研发团队开发出新型贝氏体钢铸造耐磨衬板，解决了锻造衬板中频炉融化冶炼原质料合金元素不不变及及锻造成型易呈现的缩松、夹渣等问题。研发团队以质料基因组的合三木SEO-金构造设计思绪，集成为了冶金、高温热处置惩罚及铸造成型工艺，于计较质料学的基础上提出了全流程、全寿命铸造衬板的设计工艺及构造设计思绪，斥地了海内外半自磨机、自磨机衬板行业中贝氏体铸造衬板的先河；使用精辟钢包管原质料的不变性，铸造采用自由锻成形技能降低模锻的出产成本，解决了高频重载高打击下衬板变形及裂纹低寿命的难题。研发的贝氏体铸造耐磨衬板基体硬度HRC35摆布，利用历程中硬化硬度HRC45以上，极年夜地转变了高频重载高打击下原有锻造半自磨机衬板利用3个月呈现变形或者断裂后频仍停机，现贝氏体钢铸造耐磨衬板晋升到180天稳定形不裂纹不断机。该项目在2018年启动，研发团队张弛、刘文利等人前后屡次于汝阳、金川、年夜红山、普朗、玉龙多个年夜型矿山举行调研、交流、推广，2020年于年夜红山铁矿8848半自磨机上装机屡次试用，截止今朝已经持续服役近5个月，各项机能优秀，跨越设计预期，利用寿命是原锻造衬板的2倍以上。

图2 原锻造成型高锰钢衬板运用3个月及现用贝氏体铸造成型运用5个月事后.撤除下来的衬板对于比

贝钢中央的相干研发事情发源在上个世纪八十年月的清华年夜学方鸿生传授、郑燕康传授等发现的锰系空冷贝氏体钢。最近几年来，经由过程国度“973”、“863”项目的撑持贝钢中央获得更高速及更年夜规模的成长。高速、重载时代，铁路体系的质料疲惫伤损、辋裂等安全问题日趋凸起。当前对于铁路质料轮轨服役中表层微不雅构造演化理论熟悉的缺少成了制约轮轨机能优化的要害因素，贝钢中央开展了服役前提下轮轨接触表层构造的动态毁伤蜕变机制研究，成立了多场耦合弹塑性有限元和断裂理论模子，展现了影响现有珠光体轮轨质料服役机能的要害构造因素，构建了轮轨钢疲惫掉效基因链，为高机能轮轨质料构造结优化提供理论基础。开展了新型高强、高韧、耐磨贝氏体轮轨质料的研发设计，介入研发的贝氏体辙叉已经乐成运用；介入研发的的贝氏体车轮已经于列车上开展服役试验。2018年，团队研究项目“高机能贝氏体/马氏体复相高强钢的研发与运用”得到冶金科学技能二等奖。2019年，贝钢中央与马鞍山钢铁公司结合建立“清华年夜学（质料学院）—马鞍山钢铁株式会社铁基新质料结合研究中央”，针对于轴承钢、齿轮钢及弹簧钢等睁开事情。2020年贝钢中央与北京科技年夜学膏体充填采矿技能研究中央乐成为非洲铜矿地下1000多米矿井充填项目开发出矿井专用贝氏体充填耐磨管，拯救非洲铜矿采用复合充填管道呈现裂纹及堵管面对几百万美元废井的危害。

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